Welke dienst heb je nodig?
Dat hangt af van wat er stuk is. Een mechatronic bestaat uit een hydraulisch blok met kleppen, een stuureenheid en sensoren. Is er één component defect — bijvoorbeeld een drukregelaar of een toerentalsensor — dan volstaat een gerichte reparatie. Zijn er meerdere onderdelen versleten of is de bak al langer aan het schokken, dan is een complete revisie verstandiger: alle slijtdelen eruit, daarna op de testbank.
Is het probleem niet de mechatronic maar de bak zelf — koppelingen, lagers, een versleten massavliegwiel — dan praat je over een automaat-revisie. Je hoeft dat zelf niet te bepalen: stuur je foutcode of je klacht door, dan zeggen wij wat er speelt.
Waarom reviseren in plaats van vervangen?
Een nieuwe mechatronic bij de dealer is een forse post, en hij moet daarna ook nog ingeleerd worden op jouw auto. Bij revisie behoud je je eigen unit met de bestaande inleerdata. Dat scheelt geld én gedoe, en in de praktijk gaat een goed gereviseerde mechatronic net zo lang mee.
Wat wij er standaard bij doen: elke unit gaat na de revisie op onze eigen testbank, waar we de drukopbouw en het schakelgedrag controleren voordat hij terug de deur uit gaat. Je krijgt twaalf maanden garantie.
Welke baktypen doen we?
DQ200 (DSG7, droge koppeling), DQ250 (DSG6, natte koppeling), DQ381, DQ500, en de S-tronic-types DL501 en DL382. Bij elkaar dekt dat vrijwel alle Volkswagen, Audi, Škoda en SEAT met een automaat. Twijfel je welk type jij hebt? Op de pagina baktypes staat per type welke modellen en bouwjaren erbij horen.